根據2015-2029年能源效率計劃 (EEP2015)，泰國能源署計劃到2036年有120萬輛電動汽車上路，其中包括690個充電站。節能促進基金會鼓勵儲能系統技術的研發。政府還提供支持，幫助開發基礎設施、智能充電和聯網汽車系統。

能源部長Ananda Pong表示，能源部正在制定電動汽車產業發展的能源促進政策，并與相關政府部門合作。 能源與環境發展規劃（EEP 2015），初步支持目標是到2036年為國內120萬輛電動汽車保有量提供充足的用電支持。

Ananda Phong部長表示，國家能源發展計劃的實施分為四個階段：

2016年至2017年第一階段，為制定相關法律法規，鼓勵電動車電池研發，首先重點開發曼谷公共交通公司200輛電動車，以及大型公司員工班車 ，以及電動汽車充電站的分配準備。

第二階段為2018年至2020年，繼續推進相關電動汽車電池及驅動的研發，不斷擴建電動汽車充電站以滿足市場需求；

第三階段為2021-2035年，相關研究成果按目標實現市場化和商業化；

第四階段是2036年后的發展期，預計屆時市場上的電動汽車將完全替代石油動力汽車。 泰國政府已將電動汽車產業納入國家發展戰略。預計五年內電動汽車的投資和生產將全面展開，十年內國內外銷量有望達到30%，未來電動汽車上牌量將以每年85%的速度增長20年。

泰國國內的電動汽車行業仍不成熟，需要深化專業知識，同時建設必要的基礎設施以支持新的交通方式和發展行業供應鏈。 不斷增長的電動汽車市場也為能源領域的其他行業開辟了商機。 包括發電廠、電動汽車充電站和電池增強操作。

一、泰國電動車正在蓬勃發展政府鼓勵修建大批電池廠

據悉，在泰國政府的支持下，全球性汽車制造商正積極在泰國生產電動車和混合動力車用電池，德國戴姆勒集團旗下梅賽德斯奔馳將于2019年初在泰國開始運營電池工廠。奔馳當地高管指出，該工廠面積約為48,000平方米，將為奔馳泰國出售的電動車輛供應電池。奔馳計劃未來幾年將電池組裝廠擴充至6個：德國本土三個，美國、中國和泰國各1個。奔馳計劃2020年前在泰國投資1,000萬歐元，泰國電池工廠會是投資的一部分。2017年，奔馳在泰國的40%銷量來自于插電式混合動力車，在泰國電動車市場占有較高的份額。

寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1,300輛。

豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產電池，建設除日本以外的第一個全資電池工廠。上述工廠將進口的電芯組裝進電池包，豐田將從子公司Primearth EV Energy進口電池芯。

泰國是東南亞大力推廣電動車的國家之一，如果車企在泰國生產電機和電池等主要部件，將會獲得政策獎勵。在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優惠，還能使得公司獲得更多政府的電動車激勵。

所有電動車和電動汽車零部件的制造均獲得其他獎勵，例如機械進口關稅豁免，出口導向生產的原材料進口關稅免稅和非稅收優惠。

二、泰國的充電設施

到2018年，充電站數量超過690個，可望緩解主要的瓶頸壓力：充電基礎設施不足。為促進電動汽車的使用，泰國政府推出了一項新的稅收計劃，獲得投資促進委員會（BOI）優惠權益的更加環保的緊湊型電動汽車可享受更大的減稅幅度。

眾所周知，如今的泰國作為東南亞地區汽車高產國家，大力推廣電動車和電機、電池等主要部件，未來或將發展成為東南亞國家電動車的最大市場或可與中國市場相抗衡。

三、目前國內部分企業擬開拓泰國電動自行車市場。

如國際油價進一步上漲，泰國內市場需求量將有所增加，目前中國產電動自行車在泰國市場所遇到的問題主要是如何能在泰國正式注冊。1月26日，就此事電詢泰北清邁交通專員辦公室的摩托車注冊辦公室。現整理并簡要回答如下：

1、根據泰國有關法律法規，電動自行車在上路前必須在交通部陸地交通廳摩托車注冊處辦理注冊。

2、泰國內的電動自行車分為進口和國產兩種。

3、電動自行車注冊是通過曼谷的摩托車注冊處完成。

4、泰國產電動自行車可通過當地銷售商到摩托車注冊處注冊。

5、外國產電動自行車必須到財政部、海關相關政府部門完稅后，再到摩托車注冊處辦理相關手續。

6、中國企業向泰國出口電動自行車主要有兩大渠道，一是在泰國裝配，成為泰國產電動自行車，通過泰國的經銷商協助注冊和銷售。二就是尋找有實力的進口商，通過進口商來辦理泰國內相關手續，進入泰國市場。關鍵要有售后服務，設立營銷和維修網絡。

四、東南亞新能源企業發展格局

與日系車在東南亞傳統汽車市場的壟斷相比，新能源汽車市場是一片空白。 同時，為應對能源危機，目前東南亞國家正在大力鼓勵發展。泰國政府免除汽車制造商對不止一種電動汽車部件（電池、發動機或自動控制器）的公司稅；純電動汽車可享受最長10年的免稅期，混合動力汽車最長可享受6年；新能源汽車購置稅下調10%-30%，并提供購車補貼；

泰國能源部還計劃斥資760萬泰銖建設100個充電樁。 目前，日本汽車制造商已在泰國采取行動。 馬自達泰國公司已開始深入研究電動汽車市場。 豐田正積極與泰國政府談判，計劃與朱拉隆功大學合作開發Coms單座車型等電動汽車。 德國奔馳已在泰國中部北欖府的生產基地開始新車開發，并計劃生產C350插電式混合動力車； BMW也開始在羅勇生產插電式混合動力汽車，例如330e豪華轎車，均針對高端消費群體。

根據將于2018年1月1日起實施的泰中新自由貿易協定內容，泰國將對從中國進口的電動汽車實施零關稅（電動巴士不在本次關稅優惠范圍內），以及這也被視為一場中國車取代日本車在泰國汽車市場霸主地位的關鍵之戰。

根據將于2018年1月1日起實施的中泰新自由貿易協定新確定的內容，將有703個新項目享受零關稅，其中電動汽車零關稅引起了各界的關注。

泰國國內業內人士擔心，市場全面開放將影響泰國國內電動車市場的發展，招商引資困難。中國在電動汽車產業發展方面取得了巨大成功，形成了完整穩固的產業鏈。泰國將日本車引入泰國市場后，付出的代價是該國至今沒有一個世界知名的汽車品牌，泰國只能充當其代工工廠。

電動汽車行業原本被政府視為實現本土汽車品牌零突破的契機。也可能因為中國電動汽車市場的開放而成為其他國家的代工和消費市場。從消費者和用戶的角度來看，放開電動車市場，實行零關稅，可以在價格上享受到更多的優惠。但隨之而來的風險是，可能會破壞國內電動車生態環境，讓本土品牌難以獲得生存空間。

與此同時，外國電動汽車制造商也可能推遲或放棄投資泰國市場的計劃。長期引以為豪的泰國傳統汽車產業，也將面臨新的市場競爭壓力。不可否認，日本汽車制造商將首當其沖。

此外，大量廉價電動車進入泰國市場也可能造成更大的交通擁堵。目前，電動汽車充電樁的重點扶持政策尚未出臺，現有政策顯然難以吸引更多企業的投資和參與。換言之，雖然政府放開中國電動汽車出口市場并實施零關稅，但從實施和具體操作來看，后續充電樁基礎設施不完善，短期內難以影響日系汽車的霸主地位。

中國電動汽車想要稱霸泰國汽車市場，取代日本汽車的主導地位。除了在產品性能和口碑上繼續下功夫，他們還應該與當地消費者和市民建立更加友好、融洽的關系。巴育政府多次在公開場合提及加快電動汽車市場投資和研發的政策立場，決心將泰國建設成為東南亞電動汽車制造和出口中心。

泰國工業部長烏達瑪透露，正在研究通過BOI以外的稅收優惠政策刺激泰國電動汽車國產化的可能性。 樂觀地估計，泰國最快電動汽車工廠3年投產 泰國工業經濟辦公室副主任維拉薩表示，他已經與國內汽車零部件制造商就汽車行業未來的發展趨勢，特別是電動汽車的影響進行了深入探討。

比亞迪生產的數百輛新能源汽車投放泰國市場。在傳統汽車被日系車企壟斷的背景下，處于起步階段的東南亞新能源汽車市場值得關注。此次比亞迪交付的新能源汽車為比亞迪生產的E6電動汽車，共計101輛。 泰國電動汽車協會主席尤薩蓬在交付儀式上表示，近年來全球電動汽車產業發展迅速，泰國政府鼓勵發展電動汽車。 泰中合作將助力泰國實現2036年國內電動汽車保有量達到120萬輛的目標。

泰國當地企業還與比亞迪簽署協議，計劃在未來幾年內再引進1000輛E6電動汽車。 據了解，E6電動車采用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，具有安全性高、穩定性強、環保無污染等特點。充滿電需要兩個小時，續航里程可達400公里。已在十多個國家和地區投入使用。 EV Aisa 2023將為業內公司提供一個商業平臺，成為進入泰國電動汽車市場的先行者之一。

該展覽已成為泰國和外國政府和私營部門以及貿易伙伴、研究人員、政策制定者和企業家的網絡方和合作伙伴的區域交匯點。 所有這些都將有助于未來幾年電動汽車行業的發展。