印尼是千島之國，作為世界上最大的群島國家，擁有豐富的自然資源和世界第二長的海岸線。印尼擁有超過17,000個島嶼，使海洋運輸成為其經濟的重要組成部分。該國在島嶼之間及國際市場上，依賴船舶和船只進行貨物、乘客和資源的運輸。由于其廣闊的海岸線、多樣的海洋生態系統和豐富的漁業資源，讓印尼還具有顯著的漁業潛力。印尼是世界上最大的漁船擁有國之一，共有384,000艘漁船，毛噸位低于30噸，其中大多數由舷外發動機驅動。印尼的船舶數量以貨船為主，占51%，其次是漁船和客船，分別占44%和5%（Divisi Material dan Komponen，2023）。這種比例是由于印尼作為世界上最大的群島國家，島嶼之間的物流需要貨船運輸。然而，隨著印尼部分地區新港口的建成，客船的數量有潛力大幅增長。

一、發展現狀

規模現狀：印尼目前擁有一定數量的造船公司和船舶配件公司，主要集中在爪哇島和廖內省。這些企業主要承接國內外訂單，生產各種類型的船舶和配件。雖然印尼的造船能力相較于國際先進水平還有一定差距，但已經具備了一定的生產規模和技術實力。

市場需求：隨著印尼經濟的持續增長和海洋基礎設施的不斷完善，船舶業的市場需求也在不斷增加。印尼的船隊規模不斷擴大，對船舶維修、改造和新建的需求也在持續增長。同時，印尼政府對海洋經濟的重視也為船舶業的發展提供了有力的支持。

國際合作：印尼船舶業在發展過程中積極尋求國際合作，引進先進的技術和管理經驗。通過與國際知名企業的合作，印尼船舶業在技術水平、產品質量和市場競爭力等方面都得到了顯著提升。

二、市場背景

1.印尼商船數量翻番：2005年印尼政府為了振興國內航運業而實施沿海貿易權條例（Cabotage）。自條例實施以來，印尼商船數量從當年的6,041艘增長至2013年的12,047艘，增長幅度達99.2%，船舶總噸達1,710萬GT。常用商船的類型比例為：駁船33.07%，拖輪31.04%，貨輪18.71%。

2.船隊的老化引發修船潮：這些增加的商船大部分是進口的二手船，一半以上的船已有15-20年歷史，有些甚至超過了25年。因此，在未來5-10年印尼船隊將有大量的翻新、維修業務需求。

3.新造船需求：據印尼船東協會INSA統計，印尼亟待維修的船只達1700萬總噸，新船需求達700-1000艘，或100萬總噸。

4.印尼船廠主營修船業務：印尼工業部的數據顯示，印尼的260家船廠中，新造船能力僅為60萬總噸，修船能力為950萬總噸。整個造船業95%的業務為修船，僅有50%為新造船。造船成本、質量和交貨期競爭力差直接導致船廠的新造船利用率較低。

5.政府加大投資提高生產效率：印尼造船業競爭力低是因為船廠設備殘舊、人才缺乏、進口船舶設備成本高、生產系統落后。印尼政府正在實施一攬子的舉措振興造船業，包括激勵企業建造新船、翻新舊船及購買新設備。總目標是新船建造的時間從目前平均18個月縮短到8個月，同時把在印尼運營的商船船齡從20年降至15年。這些舉措為國際公司進入印尼市場提供了商機。

三、發展前景

1.政策支持：印尼政府已經將船舶業列為國家優先發展的行業之一，并出臺了一系列政策措施來支持該行業的發展。這些政策將為印尼船舶業提供更多的發展機遇和市場空間。

2.市場需求增長：隨著印尼經濟的持續增長和海洋基礎設施的不斷完善，船舶業的市場需求將繼續保持增長態勢。這將為印尼船舶業提供更多的訂單和機會。

3.國際合作深化：印尼船舶業將繼續深化與國際知名企業的合作，引進先進的技術和管理經驗。這將有助于提升印尼船舶業的技術水平和市場競爭力。

2025年第8屆印尼巴淡島國際海事展(IMOX)將于2025-08-06 至 2025-08-08在印尼巴淡島會議中心隆重舉辦！是印尼當地重要的海事盛會。展會將吸引眾多國際公司聚集在印尼最大的造船集中地巴淡島。這一活動匯集了5000多名專業人士，將從技術前沿和不斷變化的市場趨勢來探討和解決印尼蓬勃發展的造船、海運和離岸行業的相關課題。展會吸引了來自世界各地的海事專業人士，包括船東、船舶代理方、租賃方、金融、貿易、保險、咨詢等領域的專業人士。展會為參展商和專業觀眾提供了良好的商務交流平臺，促進了商務合作和訂單簽訂。